合併四個月後，11月27日Uber中國完成了"滴滴化"，而Uber在中國的征戰正式成為歷史。
11月28日優步司機對《中國經營報》記者表示，早在11月23日，大家陸續接到短信稱，為便於車主使用，原優步司機端已升級為"滴滴優步司機端"，滴滴、優步乘客發出的訂單都可以收聽。短信中還表示，舊版本優步APP將於11月27日全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。
有業內人士認為，優步總部捨棄中國市場或是進行"戰略退出"，公司已提前感知到，國內對網約車政策監管趨嚴，這將大幅降低網約車市場容量。互聯網分析師唐欣在接受本報記者採訪時表示：Uber此舉雖然能為退出"補貼大戰"節約大量成本，但也會削弱Uber未來的增長潛力，影響估值。
優步中國APP與滴滴平臺遲早會被合併
8月滴滴收購優步時曾表示要保留其品牌和運營的獨立性，但事實似乎並非如此。11月29日滴滴方面對本報記者表示，以後不管是優步司機，還是滴滴司機都統一更新用 "滴滴優步司機"的司機端。
不過，不少合併之後仍在使用優步出行的乘客感到了優步中國平臺的"異樣"。本報記者在11月28日使用優步APP，出現了無法使用的情況。記者在APP上輸入起點和終點後，等待司機接單，但是優步軟體直接顯示"系統錯誤"無法接單，記者多次嘗試都是同樣的情況。於是改用滴滴進行打車，不過前來接人的專車其實是在優步平臺下拉活的車輛。該優步司機向本報記者表示，8月份優步中國被滴滴收購之後，補貼還很多，司機收入也比滴滴稍高。"但11月27日兩個平臺合併成滴滴優步後，自己得到的補貼也就被砍掉了。"該優步司機說道。
公開資料顯示，8月1日，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協定，滴滴出行和Uber全球相互持股，成為對方的少數股權股東。滴滴出行收購優步中國的品牌、業務、資料等全部資產在中國大陸運營；Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會；Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
當時滴滴表示，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。而此次雙方平臺之間的合併，滴滴方面對本報記者表示："優步APP的用戶依舊可以用新升級的優步APP打車，並不存在滴滴與優步品牌的合併一說。"
不過，一位不願具名的專業人士在接受本報記者採訪時指出，一家公司不會用兩個平臺分流，因此滴滴和優步在APP上的合併是遲早的事情。
Uber或提前嗅到"政策寒風"
上述不願具名的人士指出："優步中國被滴滴收購的時間點微妙，不排除優步總部嗅到‘政策寒風’襲來，或會對整個市場容量產生巨大影響，才會想到從中國市場進行戰略退出。"
就在優步中國被滴滴收購後不久，10月8日，北上廣深四地同時出臺了當地網路預約計程車經營服務管理的"落地細則"徵求意見稿（以下簡稱"細則"）。其中，京滬的相關政策引發網友廣泛熱議，被稱為"史上最嚴網約車新規"。據本報記者瞭解，京滬細則中不僅嚴格規定了網約車輛的年限、排量和軸距，還要求司機必須有當地戶籍。
遊戲規則的改變，意味著市場的整體洗牌，此次被譽為"史上最嚴網約車新規"，可能會改變整個網約車市場的格局。上述不願具名的道路運輸方面專業人士認為，如果細則被嚴格執行，網約車市場將縮水八成。
雖然市場規則已經塵埃落定，但不少業內人士還抱有希望。11月底本報記者發現，滴滴優步平臺中還有很多外地車輛，而且京牌車輛的司機大多仍是非京籍人員。
易觀智庫分析師張旭在接受本報記者採訪時認為，因為此次細則涉及人數和車輛眾多，所以細則在實際實施過程中無法做到"一刀切"，而是採取較為溫和的手段給予企業和整個社會一個"緩衝期"。但是，緩衝期要持續多久還比較難說。"此次細則對計程車行業利好，但是對網約車企業和消費者都是弊大於利的，因此細則的推進也會遇到比較大的阻力，但政府將會繼續推進下去的。但細則的出臺對市場格局或許不會有太大影響。"
此外，唐欣認為Uber放棄中國業務的另一個理由是市場高度競爭，對手強勁導致爭奪份額的成本居高不下，短時間看不到可以中斷補貼的希望。
放棄中國市場 Uber增長潛力將下降？
退出中國市場對Uber有利有弊。唐欣認為，雖然Uber此舉可以節省大量資本，不用面對中國市場殘酷競爭，但是對於公司未來的增長潛力有較大的削弱。
公共資料顯示，從2014年至今，Uber全球的訂單增量主要貢獻地區便是中國。2014年2月，Uber正式進入中國市場，彼時滴滴與快的激戰正酣，次年2月滴滴快的在情人節合併，組成滴滴出行，佔領中國專車市場主導地位。當時， Uber憑藉其三人城市團隊的"開城"打法、新穎的行銷手段和曠日持久的"補貼大戰"成功拉開口子，其在成都、廣州、杭州和北京等地的訂單量一度在Uber全球市場中排名達到前五。甚至，2016年1月Uber CEO卡蘭尼克在接受中國媒體採訪時表示，Uber已經在中國市場補貼了數十億美元，但這一市場足夠大，還會繼續戰鬥。
退出中國市場沒有了中國龐大的訂單量，Uber加緊了對南亞的佈局。對此唐欣認為："雖然南亞市場沒有中國市場重要，但競爭小更有利於Uber快速擴張。"不過， Uber 要想獲得南亞市場也並不容易。目前印度佔領市場份額達70%的是其本土打車軟體Ola。
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